主页 > 娱乐 >

梅赛德斯-奔驰S级轿车发布

作者:admin时间:2018-08-13 01:28

去年7月,梅赛德斯 - 奔驰在中期版本中发布了梅赛德斯 - 奔驰S级轿车。除了常规版320L、 350L、 450L和450L四驱版以及豪华至豪华迈巴赫版外,最吸引我们的是国外版的S450。与传统版本中常用的V6发动机不同,该车型采用梅赛德斯 - 奔驰开发的最新直列六缸发动机。这款代号为M256的直列六缸发动机是18年后重新推出的梅赛德斯 - 奔驰。该车型也是继梅赛德斯 - 奔驰Resurrection Straight Six发动机之后的第一款车型。

自1999年以来,梅赛德斯 - 奔驰已停止开发和生产直列六缸发动机(L6),并已开始投资V型六缸发动机(V6),梅赛德斯 - 奔驰强大的研发能力和经济实力,以及双涡轮增压、气缸。壁涂技术的诞生使梅赛德斯 - 奔驰V型六缸发动机更加强劲和平稳。

梅赛德斯-奔驰S级轿车发布

我们一直认为梅赛德斯 - 奔驰将继续发展和升级V6发动机,即使偶尔有传言说梅赛德斯 - 奔驰将放弃V6发动机并重新回到L6的怀抱。但直到2017年,梅赛德斯 - 奔驰才推出了新的L6发动机。梅赛德斯 - 奔驰将代号为M256的直列六缸发动机放入了AMG的53系列,GLS 53、 E 53以及不久前发布的AMG。 GT 53,其性能参数超过了之前的V6发动机。

说到直列六缸发动机,我们首先想到的是宝马。早在1917年,宝马就生产出第一款引擎为——的着名宝马IIIa航空发动机,该发动机配备了单顶置凸轮轴和水冷技术。直列六缸发动机也是使宝马和“直列六缸”百年历史的发动机。其中最着名的是“N52B30发动机”。这款发动机广泛应用于BMW 530,730等车型,两次被评为沃德的十大发动机,足以被视为明星。

由于Ward可以看到,为什么宝马最终放弃了内联六缸发动机并转向下四缸发动机为什么坚持到现在的梅赛德斯 - 奔驰放弃原来的V6发动机重新获得L6发动机

气缸不需要偏置以产生角度。没有必要使用单独的阀门系统。只有两个长凸轮轴可用于控制阀门的开启和关闭。

内部零件刚性较小,长凸轮轴和曲轴在旋转时会轻微摇动,车身不像V6发动机那样刚性。直列六缸发动机的尺寸也不利于车身的重量,无论是静止还是操作,重心都很高。

由于体积原因,V型六缸发动机可放置在各种平台上,前驱后轮驱动没有问题,节省了平台开发成本,强大的多功能性确保了研究的减少和开发成本。

V6发动机类似于两套L3发动机。结构部件相对更复杂并且需要额外的部件,例如用于平衡的专门设计的平衡轴。

V6发动机需要四个凸轮轴和至少24个阀门,使结构更加复杂。没有经验的技术人员很难开始。您不想安装几个螺丝来找到发动机。

L6和V6之间的差异可以很容易地与外观区分开来。直六缸显然是L6发动机,而V6发动机通常显示60度或90度的角度。音量会小很多。外观更容易看到。另外,很容易与上面的体积区分开来。由于气缸的布置,直的六缸发动机无法减小体积,这看起来很大,而V6的体积只是长度的一半甚至更小。

我们知道发动机运转时肯定会发生一些振动,如何抑制这种振动会决定发动机的平稳程度。直列六缸发动机可以看作是一串两缸三缸发动机,一组是1号和6号气缸,一组是2号和5号,一组是3号和5号4,同一组的活塞处于同一高度。保证每对冲程都有一对对称的活塞,这些活塞可以抵消振动并实现自平衡。 V6发动机可以看作是两组平行放置的三缸发动机,每一侧都是三缸发动机,由奇异气缸引起的振动不能相互抵消,所以我们需要加入V型发动机六缸机器平衡轴抵消了这部分振动,这是人为地用来产生平衡。在工业技术发展之前,V6发动机的平衡远远低于L6发动机。

当工业技术薄弱时,直列式六缸发动机由于结构简单,内部部件少,平衡性好而在V型六缸发动机的耐久性方面受到压缩,但随着金属的发展机械制造工艺,平衡轴的引入使V6发动机越来越完美。此时,揭示了L6超长凸轮轴的缺点。长度的增加将不可避免地影响其金属刚性,短而强的V6将变得流行。汽车经历了从8到6,6到4再到4的汽缸数量的发展,发动机也从自然吸入转变为涡轮增压到电动机。所需的能量也从汽油到电能再到氢能。 。出生了一百年的汽车外观可能没有变化,但内部已经颠倒了。有些事情现在还没有被理解,可能只会在未来的博物馆中被看到。